Гибридный кроссовер Deepal S07. Стильный и дерзкий

Китайский автопроизводитель Changan расширяет модельный ряд своего суббренда Deepal в России и вслед за внедорожным гибридным кроссовером G318 выводит на рынок городской гибрид Deepal S07. Интересно, что в соседней Белоруссии новая модель появилась чуть раньше в этом году, но, в отличие от нашего рынка, там S07 предлагается в формате чистокровного электромобиля. Причем продается электрический Deepal с двумя емкими батареями на выбор, обеспечивающими запас хода более чем на 500 или 600 км. Но в России решили не рисковать и представили Deepal S07 только в формате последовательного гибрида, но, что интересно, с электромотором на задней оси. Визуально новый Deepal S07 выглядит привлекательно и современно. С длинным покатым капотом, узким прищуром стильных ходовых огней и хорошими светодиодными фарами, спущенными по нынешней моде на ярус ниже. В самом же низу должны были быть ещё реализованы светодиодные панели, отображающие различную анимацию, но сертифицировать их не удалось, так что в РФ здесь стоят просто заглушки. Кстати, без сертификации остался в Deepal S07 и автопилот, предлагаемый на китайском рынке, так что дополнительные радары на крыльях у нас отсутствуют, а выступы от них обыграны как декоративные элементы. Как, впрочем, нет у нас и дополнительного объектива рядом с камерой заднего вида, место которого занимает просто пластиковая заглушка. Профиль у Deepal S07 оспортивленный, с плавными линиями кузова и низкой крышей, ручки дверей у модели выкидные, сами двери безрамочные. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составляет 0,258, что положительно сказывается на экономии топлива и акустическом комфорте. Задняя часть кузова легкая, со средним по размеру заваленным стеклом, над которым нависает спойлер, а под ним идет активная полоса, объединяющая задние фонари и подсвечивающая даже логотип. В целом, S07 смотрится очень стильно, но визуально он ближе к приподнятому хэтчбэку, чем к обычному кроссоверу, да и дорожный просвет 165 мм как бы говорит нам, что бездорожье явно не его стихия. Кстати, над дизайном Deepal S07 работало европейское бюро Changan, находящееся в итальянском Турине, а ответственным за разработку был Бертран Бах, ранее работавший в Volkswagen и General Motors. Габариты кроссовера составляют 4750х1930х1625 мм, колесная база — 2900 мм, а снаряженная масса — 2045 кг. Модель предлагается в пяти цветовых решениях кузова, среди которых особенно выделяются два варианта — “Туманный зеленый” и “Оранжевый закат”. Для тех же, кто хочет чего-то поскромнее, имеются черный, белый и серый цвет. Интерьер же Deepal S07 выполнен в духе минимализма: производитель убрал даже обычную приборную панель, заменив её огромным проекционным дисплеем и на манер Tesla продублировав основную информацию в левом верхнем углу мультимедиа-дисплея. Последний здесь огромный, 15,6-дюймовый, сенсорный и умеет поворачиваться в сторону как водителя, так и пассажира. В настройках можно выбрать автоматическую ориентацию экрана, когда он поворачивается к тому, кто с ним взаимодействует. Или же зафиксировать его положение с ориентацией к водителю при начале движения или же по центру, последний вариант — классический. Угол поворота дисплея составляет всего 15 градусов в одну сторону, но этого оказалось достаточно, так что, когда едешь за рулем и дисплей поворачивается к тебе, взаимодействовать со всеми данными на нем весьма комфортно. Структура меню в медиасистеме Deepal S07 вроде приведена к современным автомобильным стандартам — виджеты на главном экране, активные служебные иконки сверху, панель быстрого доступа к данным климат-контроля снизу и шторка с необходимыми данными. Но разработчики чуть перемудрили и добавили сюда несколько неочевидных вещей, например, шторку, вызываемую свайпом слева направо, с важными параметрами, меню настроек, соседствующее с разделом приложений, при этом ещё здесь есть и отдельный раздел настроек. В общем, владельцу придется потратить некоторое время, чтобы понять, где и как найти ту или иную опцию, попутно запоминая путь к ней. Работает система под управлением чипа Qualcomm 8155 в паре с 12 ГБ оперативной и 128 ГБ постоянной памяти, так что лагов при навигации нет и все срабатывает моментально. По наполнению медиасистема не сказать, что богатая, но поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay производитель реализовал, причем обе работают как по проводу, так и в беспроводном режиме. Последнее приятно, особенно с учетом того, что разъемы USB-A (основной) и USB-C разработчики почему-то поставили на стороне пассажира, а чтобы водителю получить доступ к ним, надо переваливаться через центральный тоннель. Кстати, странности эргономики на этом в Deepal S07 не заканчиваются. Так, в автомобиле реализован двухзонный климат-контроль, только вот передний пассажир делит настройки своей зоны ещё и с пассажирами сзади. У последних есть свой выделенный блок управления климатом, но это не третья зона, как могло бы показаться, а объединенная с передней пассажирской единая система. Но хоть полный обогрев всех четырех посадочных мест (греются подушка и спинка), здесь раздельный, да и в целом зимний пакет имеется. Так, есть ещё обогрев рулевого колеса, боковых зеркал и заднего стекла, а также форсунок стеклоомывателя. Не хватает разве что обогрева лобового стекла. Возвращаясь же к странностям эргономики, стоит сказать, что подкапотное пространство Deepal S07 полностью прикрыто пластиком, причем производитель закрыл даже горловину бачка стеклоомывателя отдельной пластиковой заглушкой. Так что, чтобы залить ту же незамерзайку, вам придется открыть капот, снять заглушку, а делается это не то чтобы просто, открыть крышку горловины, залить омывайку и потом все действия повторить в обратном порядке. Но почему-то думается, что после пары таких упражнений пластиковая заглушка над горловиной просто будет навсегда снята владельцем, чтобы не портила жизнь впоследствии. Кроме этого, можно посетовать на слишком маленькие кнопки открытия дверей на подлокотниках, они не интуитивны, и их не сразу можно найти. Обычно мы все же привыкли к более крупным и визуально броским клавишам, а здесь разработчики что-то слишком решили мельчить. К слову, механические ручки аварийного открытия дверей здесь имеются в обязательном порядке, так что если электроника глюканула, выйти из авто это не помешает. В качестве финальной придирки отмечу отсутствие в базе шторки багажного отделения, которую придется приобретать отдельно у дилера, а кроме этого — отсутствие заводской тонировки задней полусферы. Так что если не озаботились ни первым ни вторым, напомню, что это уже за отдельные деньги, весь ваш багаж будет всегда на виду. Само же багажное отделение неплохое для класса, объемом 445 литров, а если сложить по отдельности спинки дивана, которые образуют практически ровный пол, то мы получим уже 1385 литров полезного пространства под груз. В подполье, по новым трендам, очень много пенопласта и ниша под штатный компрессор, а вот запаски или хотя бы докатки здесь нет. Крышка же багажного отделения, конечно, с электроприводом. Салон Deepal S07 хоть и выполнен в духе минимализма, но не лишен интересных дизайнерских решений. Среди последних можно выделить центральную часть передней панели, которая плавно переходит в парящие динамики (акустика здесь от Sony) на дверных картах. Центральный тоннель тоже аккуратно вписан в интерьер и оформлен соответствующе. На нем имеется ниша с мягкой подложкой под два смартфона, левая с быстрой 40 Вт беспроводной зарядкой и активным охлаждением. А чуть ниже в панель интегрированы два подстаканника. Парящие подлокотники на дверях сейчас являются трендом, не обошли они стороной и Deepal S07. Правда, производитель зря поставил на них декоративные вставки под дерево, которые визуально выглядят интересно, но при контакте отчетливо понимаешь, что под руками недорогой глянцевый пластик. Над головой у нас огромная панорама, которая радует своими размерами, особенно пассажиров второго ряда, но по необходимости закрывается плотной шторкой. А настраиваемая атмосферная подсветка делает интерьер в ночи уютнее. На выбор производитель предлагает интерьер в трех цветовых решениях — черный, белый и оранжевый. Во всех вариантах верхняя его часть, включая стойки и потолок, будут черного цвета. По материалам в Deepal S07 все хорошо, на уровне взгляда только качественный податливый пластик и элементы, обтянутые экокожей, ну а ниже — жесткие, но не самые плохие пластиковые панели. На креслах — перфорированная экокожа, довольно приятная тактильно, хотя и не самая мягкая. По сборке вроде тоже нет нареканий, но на одном из разбитых участков дороги обшивка стоек стала сильно поскрипывать, хотя после преодоления данного отрезка посторонние шумы ушли полностью. За рулем Deepal S07, по первым впечатлениям, комфортно, кресла имеют массу электрорегулировок, при этом они сами в меру жесткие, с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой. Крупные проекционный дисплей насыщен информацией, которая хорошо считывается, а во время работы адаптивного круиз-контроля включается ещё и дополненная реальность, позволяющая лучше контролировать работу ассистента. Также за тем же спидометром можно следить в углу центрального дисплея, но это не слишком удобно. На переднем пассажирском сиденье комфортно, жаль только, лифт кресла сюда не завезли. С ростом 187 см я спокойно садился и сам за собой, единственное, мне там не хватало регулировки подголовника по высоте, в максимально выдвинутом положении он упирался в затылок. Для пассажиров второго ряда доступны широкий откидной подлокотник, единственный дефлектор по центру и блок управления, с помощью которого можно активировать подогрев сидений, а также сдвигать вперед/назад переднее пассажирское кресло. Но в случае, если сзади сидят дети, данный блок можно заблокировать через меню. Кроссовер Deepal S07 представляет собой последовательный гибрид с литий-железо-фосфатной (LFP) батареей от CATL на 31.73 кВтч под днищем, электромотором пиковой мощностью 238 л.с. (102 л.с. по паспорту) на задней оси и 1.5-литровым атмосферным двигателем мощностью 90 л.с. под капотом, который выступает в качестве генератора и не связан с колесами напрямую. Автомобиль в таком исполнении способен разогнаться до 100 км/ч за 7.7 секунды. По данным производителя, он способен проехать до 174 км только на электротяге, а в гибридном формате может преодолеть 992 км. На дорогах Алтая, где проходил тест, Deepal S07 показал себя очень хорошо. Практически идеальная развесовка, низкий центра тяжести и задний привод здесь дают полный контроль над автомобилем, так что горные серпантины кроссовер проходил играючи и даже дарил азарт. К тому же крены кузова в поворотах у модели минимальны, что также положительно сказывается на управляемости. Равномерное динамичное ускорение позволяло уверенно чувствовать себя при выходе на обгон даже с крейсерской скорости. Но здесь стоит учитывать, что на высокой скорости, по ощущениям, уже чуть падает динамика разгона, хоть и не критично. При этом во всех случаях в салоне оставалось тихо, ну, может, чуть пробивался звук с дорожного полотна, но на этом, пожалуй, и все. Подвеска же здесь заточена больше на управляемость, так что она такая упругая, уходящая в жесткость, но неплохо отрабатывающая наезды даже на крупные выступы и выбоины. Наверно, традиционно для Deepal производитель убрал все настройки рекуперации и другие нюансы, связанные с электромобилями, глубоко в меню, чтобы не отпугивать покупателей, пересаживающихся на гибрид с ДВС. На виду остались только три режима — город, трасса и горы. Которые, в целом, представляют собой режимы с приоритетом электротяги, приоритетом бензина и, собственно, гибрид. В последнем автомобиль показывает себя неплохо, потребляя около 19 кВтч электроэнергии и 4.8 литра топлива на на 100 км пробега. Подключение двигателя можно ощутить, если прямо специально постоянно прислушиваться к автомобилю, но в обычной жизни вы даже не будете понимать, когда ДВС начинает работу, настолько тихо и без лишних вибраций все происходит. В гибридном режиме Deepal S07 вполне позволит проехать около 800 км с полным баком и батареей. Но вот на чистом электричестве вы скорее сможете преодолеть не более 120 км, так как в таком режиме расход энергии уходит хорошо за 20 кВтч на 100 км. К сожалению, автомобиль, поставляемый к нам на рынок, решили оставить с китайским разъёмом зарядки GB/T, так что если у вас в городе нет новых ЭЗС, придется озаботиться покупкой недешевого переходника. При этом Deepal S07 собирают методом крупноузловой сборки в России, а в 2025 году автомобиль вышел на рынок Европы, так что для нас вполне могли бы поставить и традиционный CCS 2 разъем. Так как Deepal S07 уже вышел на европейский рынок, он прошел краш-тест по методологии Euro NCAP, получив по итогам 5 звезд из 5 возможных за безопасность. На российском рынке модель Deepal S07 предлагается только в одной довольно богатой комплектации и только в гибридном исполнении по цене 5 289 900 рублей. Но, используя маркетинговые программы и госсубсидию, его можно приобрести за 4 084 900 рублей. Несмотря на это, модель получается все равно дороже своих конкурентов, а это Geely EX5 EM-i и Evolute i-Space. Правда, справедливости ради, стоит сказать, что Deepal S07 выигрывает у обеих моделей по технической части, а также по управляемости и удовольствию за рулем.