Business·July 29, 2026 at 05:46 PM

نمو تجارة خام النيكل عالميًا يعزز نشاط سفن الشحن ويثير مخاوف السلامة البحرية

تشهد تجارة خام النيكل المنقول بحرًا نموًا سريعًا، ما يوفر فرصًا إضافية لسفن الشحن الضخمة من طراز سوبراماكس وألترا ماكس

تشهد تجارة خام النيكل المنقول بحرًا نموًا سريعًا، ما يوفر فرصًا إضافية لسفن الشحن الضخمة من طراز سوبراماكس وألترا ماكس، ويعيد في الوقت نفسه تسليط الضوء على واحدة من أخطر الشحنات في قطاع النقل البحري. ووفقًا لتقرير صادر عن شركة سيجنال أوشن المتخصصة في أبحاث الشحن، ارتفعت أحجام خام النيكل المنقول بحرًا عالميًا بأكثر من 22% على أساس سنوي، لتصل إلى 26.1 مليون طن خلال الربع الثاني. وأشارت شركة الوساطة البحرية بريمار إلى أن تجارة خام النيكل شهدت استقرارًا نسبيًا خلال معظم العقد الحالي، حيث اقتصرت على الشحنات قصيرة المدى عبر المحيط الهادئ، وبلغت ذروتها عادةً خلال الربعين الثاني والثالث، ما دعم الطلب على سفن الشحن الضخمة (سوبراماكس وألترا ماكس). غير أن هذا النمط تغير مع زيادة توافر الصادرات الفلبينية، وارتفاع الطلب الصيني على الواردات، إلى جانب بروز إندونيسيا كمشترٍ رئيسي، ما ساهم في زيادة أحجام الشحنات. ويُستخدم خام النيكل بشكل أساسي في إنتاج ومعالجة منتجات النيكل المستخدمة في العديد من الصناعات. ويُعد الفولاذ المقاوم للصدأ أكبر استخداماته، إذ يعزز النيكل قوته ومتانته ومقاومته للحرارة والتآكل. ويُحوّل خام اللاتريت منخفض الجودة عادةً إلى حديد خام النيكل أو حديد النيكل المستخدم في صناعة الصلب، بينما يمكن تكرير الخام عالي الجودة إلى كبريتات النيكل المستخدمة في كاثودات بطاريات الليثيوم أيون، التي تدخل بدورها في صناعة المركبات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة. ويُعد النيكل عنصرًا أساسيًا في السبائك الفائقة المستخدمة بمحركات الطائرات والتوربينات الغازية، فضلًا عن استخداماته في الطلاء، والمحفزات الصناعية، والإلكترونيات، ومكونات الهندسة المتخصصة، ولذلك يرتبط الطلب عليه ارتباطًا وثيقًا بقطاعات البناء والتصنيع والنقل والتحول في قطاع الطاقة. وتشير بيانات شركة بريمار إلى أن الصين استوردت ما يقارب 20 مليون طن من خام النيكل خلال النصف الأول من عام 2026، بزيادة تبلغ نحو 5 ملايين طن مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، ما يضع البلاد على مسار تحقيق واردات سنوية قياسية. ولا تزال الفلبين المورد الرئيسي لخام النيكل، حيث يستفيد عمال المناجم فيها من التحسينات الموسمية في ظروف التشغيل، فضلًا عن تزايد الطلب من مصانع المعالجة في الصين وإندونيسيا. ويبرز التحول الذي تشهده إندونيسيا بصورة خاصة، إذ استوردت البلاد ما يقارب 16 مليون طن من خام النيكل العام الماضي، بعد أن كانت سابقًا أكبر مصدر له عالميًا. وبلغت صادرات إندونيسيا ذروتها عند نحو 65 مليون طن عام 2013، بعدما قامت الشركات بتكوين مخزونات تحسبًا لحظر تصدير الخام الذي دخل حيز التنفيذ في يناير 2014. وهدفت القيود الإضافية التي فُرضت عام 2020 إلى تشجيع الاستثمار في عمليات التصنيع المحلية والحد من تصدير المواد غير المصنعة، وهو ما أدى إلى توسع صناعة صهر المعادن في إندونيسيا وزيادة الطلب على الخام المستورد. وحددت وزارة الطاقة والموارد المعدنية الإندونيسية هدفًا لإنتاج خام النيكل يبلغ نحو 260 مليون طن بحلول عام 2026، مقارنة بـ 320 مليون طن خلال العام الماضي، في إطار سعي جاكرتا إلى ضمان توفير كميات كافية من المواد الخام للمصاهر المحلية، مع تجنب فائض المعروض والضغط على أسعار النيكل العالمية. وأشار مسؤولون إلى إمكانية مراجعة حصص التعدين لمعالجة النقص في بعض المصاهر، رغم توقع أن تكون أي زيادات محدودة. وحذرت شركات التعدين الإندونيسية من أن تشديد حصص استيراد المعادن قد يؤدي إلى زيادة الواردات من الفلبين، بما يعزز الطلب على الشحن البحري للبضائع السائبة الصغيرة في منطقة المحيط الهادئ. ويمثل نقص إمدادات الكبريت مصدر قلق آخر، إذ تستورد إندونيسيا، وفقًا لشركة بريمار، نحو 75% من الكبريت اللازم لإنتاج حمض الكبريتيك المستخدم في عمليات استخلاص النيكل من منطقة الشرق الأوسط. وقد يؤثر أي اضطراب في هذه الإمدادات على كفاءة تشغيل المصاهر، وبالتالي على احتياجات البلاد من خام النيكل المستورد. ورغم النمو السريع في حركة خام النيكل، فإن هذه التجارة تصاحبها مخاطر شحن معروفة وخطيرة. وذكرت الشركة أن خام النيكل القادم من الفلبين وغيرها من الدول المصدرة في المناطق الاستوائية يخضع عادةً لمعالجة بسيطة قبل الشحن، ويحتوي على نسبة مرتفعة من جزيئات الطين والتربة الدقيقة التي تحتفظ بالرطوبة، وقد تفقد تماسكها بفعل الحركة المتكررة للسفينة، ما يجعل الشحنة تتصرف كسائل أو تتحرك بشكل مفاجئ، مشيرة إلى أن الخام الذي يبدو جافًا نسبيًا أثناء التحميل قد يصبح غير مستقر خلال الرحلة البحرية. ويُصنف خام النيكل ضمن المجموعة (أ) من البضائع وفقًا للمدونة الدولية للشحنات الصلبة السائبة المنقولة بحرًا، ويلتزم الشاحنون بتقديم شهادات توضح نسبة الرطوبة في الشحنة وحد الرطوبة المسموح به للنقل، مع ضرورة بقاء مستوى الرطوبة أقل من هذا الحد عند التحميل. كما أصدرت المجموعة الدولية لأندية الحماية والتعويض (P&I) ومنظمة إنتر كارجو (INTERCARGO) تحذيرًا جديدًا عقب زيادة ملحوظة في شحنات خام النيكل من الفلبين وجزر سليمان. ولا تزال الهيئات الصناعية ترصد عدم اتساق في عمليات أخذ العينات، وعدم كفاية حماية المخزونات من الأمطار، وإجراءات مختبرية محل شك، فضلًا عن قيود تحد من وصول المساحين المعينين من قبل ملاك السفن إلى الشحنات بشكل كامل. وأشار التعميم الأخير إلى أن بعض نسب الرطوبة المعلنة تختلف عن نتائج الاختبارات المستقلة بما يتراوح بين 6 و10 نقاط مئوية، مع تسجيل فروق أكبر في بعض الحالات، وهي مخاطر سبق التأكيد عليها في يناير. ويُذكر أنه خلال عام 2015، انقلبت سفينة الشحن "ديفون باي" التي تبلغ حمولتها 56,095 طنًا أثناء نقلها نحو 55 ألف طن من خام النيكل من الفلبين إلى الصين، ما أسفر عن وفاة بحارين وفقدان أربعة آخرين. وأشارت التقارير الأولية للطاقم إلى أن تسييل الشحنة ربما كان سببًا في تحرك الحمولة بسرعة نحو الميناء، رغم أن التحقيق لم يتوصل إلى نتيجة نهائية. وشكل تسييل الشحنة 55 حالة وفاة من أصل 89 حالة سجلتها دراسة أجرتها منظمة إنتركارجو حول خسائر سفن الشحن السائبة خلال الفترة من 2015 إلى 2024، ليصبح السبب الرئيسي للوفيات، رغم أنه يمثل عددًا أقل من خسائر السفن مقارنة بحوادث الجنوح.

This is a summary. Read the full article at the original source.

Read full article at almalnews

Back to news feed