Volvo EX40 acelera como esportivo e pode rodar 400 km com uma recarga

A Volvo foi uma das primeiras montadoras premium a abraçar a eletrificação. Se o plano inicial era vender apenas carros elétricos nos dias atuais, a marca sueca reviu seus planos e. para se adequar às demandas dos consumidores, hoje traz na respectiva gama modelos totalmente movidos a baterias e também automóveis híbridos plug-in - capazes de rodar determinada quilometragem apenas na eletricidade, mas que também trazem a flexibilidade do motor a combustão interna. No caso dos modelos EX30, EX40 e EC40, os mais compactos da fabricante europeia, há algum tempo a propulsão é exclusivamente elétrica. Nesta avaliação, contamos em detalhes como é conviver no dia a dia com o EX40, SUV médio que em 2026 completa oito anos de mercado no Brasil, sem deixar de evoluir. Testamos a versão topo de linha EX40 Ultra, equipada com dois motores, mais de 400 cv de potência e cerca de 400 km de autonomia, com preço inicial de R$ 379.950. Com o visual escurecido do pacote Black Edition do exemplar avaliado, há um acréscimo de R$ 5 mil, totalizando R$ 384.950. Confira. Desvendando o Volvo EX40 Black Edition Ultra Design: a Volvo deliberadamente muda pouco a parte visual dos seus carros ao longo da respectiva geração, alegadamente para manter a valorização dos seus veículos. Isso vale para o EX40, lançado no Brasil em 2018 como XC40, ainda trazendo motor a combustão - depois de ganhar versões híbridas, há algum tempo o SUV de porte intermediário é comercializado exclusivamente com propulsão 100% elétrica. O design do EX40 tem resistido bem ao passar dos anos, mantendo-se atual - graças às linhas limpas, funcionais e minimalistas - presentes na dianteira em forma de cunha com esguios faróis full-LED, nas laterais sem vincos excessivos e na carroceria mais retilínea, bem típica de SUVs - cabe ao EC40, variante cupê do EX40, mais ousadia na aparência. Na traseira, destacam-se as indefectíveis lanternas em forma de "L" integradas às colunas. Especificamente a versão Black Edition Ultra desta avaliação agrega itens escurecidos, como as belas rodas de liga leve de 20 polegadas inspiradas em hélices, além de grade, moldura dos vidros laterais e emblemas com acabamento preto brilhante. Tais detalhes, combinados com a pintura preta metálica Onyx Black do exemplar testado, dão ao EX40 um luxo discreto, elegante, esportivo e sem excessos.. Vida a bordo: o minimalismo percebido na parte externa é ainda maior na cabine, que traz detalhes de bom gosto por todos os lados, como a faixa metálica pontilhada com efeito "3D" no painel e nas portas, as saídas de ar, também metálicas, com difusores na vertical, e os confortáveis bancos com revestimento sintético macio que remete à camurça. Diferentemente do EX30, que exagera no minimalismo e quase não tem botões na cabine, concentrando a maior parte dos comandos na multimídia, o EX40 tem os comandos físicos mais utilizados, seja para a regulagem dos espelhos retrovisores externos, seja para funções como volume e recursos de climatização, em uma fileira de botões abaixo da multimídia. Por falar nela, com nove polegadas, é pequena para os padrões atuais, embora tenha interface rápida e eficiente - e traga integração nativa com aplicativos do Google, como Waze e Maps - a conexão via Apple CarPlay e Android Auto também está disponível. O monitoramento externo "360 graus" da versão Ultra traz imagens com boa definição, mas a experiência seria bem melhor com mais polegadas disponíveis. Já o painel digital de 12,3 polegadas tem ótima resolução e pode exibir as orientações de navegação GPS de Waz e Maps, mas poderia oferecer mais opções de customização - detalhes que seguramente serão aprimorados na próxima geração do EX40, que deve chegar até 2029. Medindo 2,70 m de distância entre-eixos e 1,87 m de largura, o EX40 traz bom espaço interno, inclusive para bagagens, trazendo porta-malas de 452 litros, e conta, especialmente na configuração de topo, um pacote bem recheado de itens de série que inclui ajustes elétricos, suporte lombar e memória nos bancos dianteiros, carregamento de celular por indução, ar-condicionado de duas zonas, teto solar panorâmico (que pode ser aberto e tem cortina elétrica), iluminação interior e abertura elétrica da tampa do bagageiro. Merece destaque o som premium Harman Kardon que equipa o EX40 mais completo, dotado de 600 W e 13 alto-falantes. Desempenho e consumo: .se a versão de entrada Plus do EX40 (R$ 329.950) já anda muito bem, com tração traseira, 238 cv de potência e 42,8 kgfm de torque, a topo de linha Ultra entrega desempenho que muitos modelos esportivos não têm. Com dois motores, um em cada eixo, o EX40 Ultra eleva a ficha técnica a nada menos do que 442 cv e 68,3 kgfm - a aceleração de zero a 100 km/h acontece em apenas 4,6 segundos, impressionantes para um carro com quase 2,2 toneladas de massa. Não é exatamente um carro esportivo, considerando o peso e o tamanho, mas a dirigibilidade é precisa e prazerosa, combinando controle, sem oscilação excessiva da carroceria, com bastante conforto, mesmo com as enormes rodas de 20 polegadas. A posição de dirigir é boa e o volante proporciona boa pegada, enquanto a autonomia, especialmente na cidade, é respeitável: com bateria de 82 kWh, são cerca de 400 km no conservador ciclo do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). Quanto à recarga, o modelo é compatível com carregadores de até 175 kW em corrente contínua - o que, segundo a Volvo, permite ir de 10% a 80% em menos de 30 minutos. Segurança: como todo Volvo, o EX40 vai muito bom nesse quesito - a marca sueca tradicionalmente investe pesado na proteção aos ocupantes de seus veículos. Ele vem de fábrica com sete airbags, monitoramento externo "360 graus" com câmeras de alta resolução, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e pacote de assistências à condução que inclui controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com função stop & go, frenagem automática de emergência, centralização automática do volante na pista, alerta de tráfego cruzado traseiro. sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e alerta de ponto cego. Pontos Positivos - Segurança - Autonomia - Design - Desempenho Pontos Negativos - Túnel central elevado - Tela da central multimídia pequena para o padrão atual Veredito O Volvo EX40 continua atual, trazendo luxo elegante e minimalista, além de boa autonomia, desempenho empolgante e conforto ao rodar e ao acomodar ocupantes e bagagens. A integração com o Google é um dos pontos altos, apesar da central multimídia pequena, bem como os itens de segurança. Com preços sugeridos de R$ 330 mil a R$ 385 mil, é um dos melhores SUVs elétricos do mercado - mas enfrenta a concorrência de chineses até mais equipados e baratos, como o novo BYD Yuan Plus, que agora também traz tração integral, tem 449 cv e custa R$ 270 mil. Motorização Dois motores elétricos (um em cada eixo) Potência (cv) 442 cv Torque (kgf.m) 68,3 kgfm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 4,6 segundos Velocidade máxima (km/h) 180 km/h Consumo cidade (km/l) Autonomia combinada de 393 km (Inmetro) Consumo estrada (km/l) Autonomia combinada de 393 km (Inmetro) Câmbio Automático, 1 marcha Tração Integral Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente, McPherson Suspensão Traseira Independente, multibraços Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos sólidos Pneus 235/45 R20 Rodas 20 polegadas Altura (mm) 1 647 mm Comprimento (mm) 4 440 mm Entre-eixos (mm) 2 702 mm Largura (mm) 1 873 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 2 170 kg em ordem de marcha Porta-malas (L) 452 litros Tanque (L) Bateria com capacidade de 82 kWh Garantia 3 anos ou 100 mil km para o veículo e 8 anos anos ou 160 mil km para a bateria Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Airbags para joelho do motorista Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Desembaçador Traseiro Teto Solar Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Abertura elétrica do porta-malas Faróis com regulagem de altura Sistema de estacionamento autônomo